Kijk ook op mijn nieuwe site : Jawagek.nl

Het begin : Ooit heb ik wel eens met een aantal mensen erover gesproken dat na restauratie van mijn Perak ( zie clubblad Jawa/Cz-club van april 2005 ) mijn volgende project misschien wel een Jawa La Boheme oftewel een Cz Cezeta zal gaan worden. Zo geschiede het dus dat ik begin mei 2005 een mailtje krijg van Rob " De Jawaloog " dat hij 2 Cezeta’s te koop weet maar niet weet wat ze moeten kosten of in welke staat deze verkeren. Dus de betreffende persoon een mail gestuurd met de vraag in welke staat ze verkeren, of er een kenteken bij zit en een aantal foto’s. De volgende dag kreeg ik al een mail terug met de foto’s en de mededeling dat er geen kentekens bij zitten. Van de Cezeta uit 1961 heeft hij wel een aankoop rekening van de handelaar uit Tsjechie maar van de Cezeta uit 1959 heeft hij helemaal niets meer. Het blijkt om twee in slechte staat verkerende Cezeta’s te gaan , een 501 uit 1959 en een 502 uit 1961. Ik doe een bod op de Cezeta uit 1961 en hier gaat de verkoper accoord met en doet mij het voorstel om voor een klein bedrag meer alle twee de scooters mee te nemen incl. reserve blok met ophanging/aandrijving. Zo kom ik dus thuis met twee Cezeta’s en een berg reserve delen in plaats van een. Maar aangezien ik voornemens ben de gehele komende zomer thuis aan het verbouwen te gaan heb ik ze weggezet in een hoekje en niet meer naar omgekeken ( maar wel aan gedacht ! ). Hopelijk heb ik in de herfst van 2005 meer tijd. Vanaf die tijd zal deze log dus ook pas verder bijgewerkt gaan worden.

Het idee voor een Druzeta :

In de late uurtjes op zoek naar informatie over Cezeta op het internet. Gezien de vele hits die je krijgt als je googled naar "Jawa" viel het mij een beetje tegen dat er over een Cezeta of La Boheme zo weinig te vinden is. Wel een leuke site gevonden http://mujweb.cz/www/cezetaskutr175/ ( helaas in het Tjechie’s en dat kan ik niet lezen ) waar de complete onderdelen boeken op staan van zowel de 501 als de 502 en een foto galerie van een motorclub die allemaal een Cezeta zijspan hebben. Niet zomaar een zijspan maar een zijspan waarvan de neus een evenbeeld van de scooter is en die door hen dus "Druzeta" genoemd wordt. Aangezien ik dit nergens eerder gezien heb en ik toch twee Cezeta’s heb staan lijkt het mij leuk om ook zoiets te gaan bouwen. Maar dan wel met een zwaarder motorblok zodat met het zijspan eraan en drie personen er toch 100 km/h gereden kan worden en evenementen die verder weg zijn ook per motor bereikbaar blijven

De zoektocht naar een zijspan :

Dus op internet op zoek naar een goedkoop zijspan aangezien ik het toch ga verbouwen. Na honderden advertenties bekeken te hebben kom ik een advertentie tegen van een verrotte zijspanbak maar dat wel de vorm en maat heeft die ik zoek en waarvan het frame niet verrot is. Het bouwjaar of type van het zijspan is geheel onbekend. Dus als iemand weet welk merk,type of bouwjaar het zijspan is hoor ik het graag. Op 23 juni s’avonds de aanhanger achter de auto en op naar Heerlen ( dit is 155 km vanaf Waalwijk). Thuis gekomen s’nachts nog het gehele zijspan en onderstel uit elkaar gehaald zodat ik het makkelijk op kan bergen totdat ik tijd heb om er aan te beginnen.

De zoektocht naar een geschikte moter die zijn krachtbron mag gaan transplanteren naar de Druzeta.

Via internet op zoek naar een luchtgekoeld en electrisch gestart motorblok dat ook nog passend moet zijn voor de Cezeta. Na verschillende merken en types bekeken te hebben kom ik uit bij een Suzuki GN 250cc. Die heeft een motorblok wat klein genoeg is om in de Cezeta te passen, niet te veel vermogen heeft ( 16 Kw), electrisch gestart is, luchtgekoeld en een 2 in 1 uitlaat aan de rechterzijde zodat de uitlaat uit het zicht komt te zitten tussen de scooter en het zijspan. Enige nadeel is dat dit blok de aandrijving aan de linkerzijde heeft terwijl de Cezeta deze aan de rechterzijde heeft, maar dat is een probleem wat niet onoplosbaar moet zijn. En de achterveren kan ik weer gebruiken voor het zijspan.

DE BOUW VAN HET ZIJSPAN
5 augustus 2005 :

De verbouwing van mijn huis is klaar maar mijn vakantie zit er ook op. Had afgelopen week nog 2 dagen vakantie over en ben begonnen met het frame voor het zijspan schoon te maken en te ontdoen van de bevestingspunten van de wielophanging ( is nu met een rubberblok en maar wordt met gewone vering). De spatbord bevesting en alle andere nutteloze uitstekels die ik straks niet meer nodig heb er afgeslepen zodat als het frame klaar is het een strak uiterlijk heeft. De as van de swingarm kan ik bijna niet loskrijgen maar met behulp van het magische roestoplosmiddel ( Coca-Cola ) komt hij na een paar minuten vanzelf al los te zitten en kan ik hem eruitkrijgen. Nu het frame geheel kaal is aan de kant gelegd omdat ik eerst een nieuwe wielophanging moet gaan maken maar daar nog niet aan kan beginnen omdat ik hiervoor de achterveren nodig heb van de donor Suzuki, die ik nog niet heb. Van de zijspan bak een tekening gemaakt met alle maten en hierbij blijkt de verotte bak nog slechter te zijn dan dat ik in eerste instantie dacht en besluit hierop dus maar een geheel nieuwe bak te gaan bouwen. Dit heeft als nadeel dat het heel veel werk is maar als voordeel dat ik hem precies op maat kan maken om naadloos aan te sluiten op de neus van de Cezeta. Dus maar vast begonnen met de Cezeta die ik ga gebruiken voor de bouw van het zijspan te demonteren. Kan ik ook alvast kijken welke kleine onderdelen ( afdichtingsrubbers, etc) ik straks voor de andere Cezeta nodig heb zodat ik over drie weken op Vehikel in Utrecht alvast kan kijken wat er te koop is.

10 augustus 2005 :

Vandaag de Cezeta verder uit elkaar gehaald en heb nu dus alleen het plaatwerk over wat ik dus daadwerkelijk voor het zijspan ga gebruiken. De twee onderste buizen aan de zijkant heb ik laten zitten want dat worden de dragende delen voor de bak. Ze moeten nog wel in gekort worden maar dat doe ik pas als ik met de bak bezig ben ivm de stevigheid van het geheel. Ondertussen ook een boodschappenlijstje gemaakt voor het staal wat ik voor de bak nodig denk te hebben en een boodschappenlijstje voor Vehikel te Utrecht over twee weken.

17 augustus 2005

Vandaag plaatwerk,buizen en profielen gehaald om de zijspanbak van te bouwen en de neus van de Cezeta die ik gebruik voor de zijspanbak laten stralen omdat de straalcabine niet groot genoeg is om een complete zijspanbak in te zetten. Thuis gekomen het onderstel verbreed zodat de bredere bak straks zonder problemen hier tussen past, Daarna de neus op het onderstel geplaatst om te bepalen waar de halve buizen moeten komen waar het onderstel doorloopt en deze buizen op maat gemaakt en bevestigd aan de neus. Op een plaat uitgetekend hoe de zijkant moet worden en 2x uitgesneden en een zijde alvast met een paar hechtlasjes vast gezet zodat de vorm van de bak zichtbaar wordt. Nu doet zich dus de pech voor dat de rol met lasdraad op is en ik dus vandaag niet meer verder kan. Wordt vervolgd.

28 augustus

Afgelopen dagen niet zo veel tijd gehad maar toch nog een beetje aan de zijspanbak kunnen prutsen, zie de foto’s bij "foto’s van de bouw van het zijspan". Tevens een ( hopelijk) goede Suzuki GN gevonden voor een redelijke prijs die zijn ronkend hart aan de Cezeta mag gaan doneren. Zie de foto’s bij "Foto’s van diverse dingetjes". Ga hem komende week ophalen, met de trein naar Nunspeet en lekker op de motor terug naar Waalwijk ( N.Br.). Nu maar hopen dat het droog weer is die dag. Gisteren naar Vehikel in Utrecht geweest waar redelijk veel buiten te doen was , ook het mooie weer droeg hier zeker zijn steentje aan bij. Na even buiten gekeken te hebben werden de Indians van de stijle wand opgestart en ben ik eerst maar eens in die houten ton gaan loeren wat voor een fratsen Henny en Jan gingen uithalen. Ik vond het aanbod op de beurs een beetje tegenvallen, redelijk veel jong spul, heel veel stands met gereedschap en de afdeling brommers overtrof voor mijn gevoel in aanbod van zowel complete rijwielen als onderdelen de afdeling moters. Maar toch een paar leuke onderdeeltjes kunnen vinden ( zie bij "Foto’s van diverse dingetjes" ) waaronder een paar rubbers, contact sleutels, koplampranden, binnenbanden, een paar leuke ronde lampjes en een gaaf windscherm met uitklapbare extra schermpjes aan de zijkant voor de zijspanbak. De drie buitenbanden die ik zocht hadden "Jaap en Tinus Jawa" wel, maar niet bij zich. Maar aangezien Jaap Lenting bij mijn schoonzus om de hoek ( van Holland ) woont geeft hij ze daar wel af en komen ze vanzelf wel een keer in het Brabantse terecht.

2 september

Eergisteren een leren burostoel gekocht ( zie bij "Foto’s van diverse dingetjes" ). De leuning en de zitting ga ik gebruiken voor de stoel van het zijspan.Ook heb ik al de onderdelen die verchroomd moeten worden schoongemaakt en weggebracht naar Ralf van de Sanden om ze te laten verchromen.

12 september

Vorige week maandag met de trein naar Nunspeet geweest om de Suzuki op te halen. Het weer was schitterend dus was het genieten van de zon op de weg terug naar Waalwijk. Motor loopt lekker en dus geen enkel probleem ondervonden. Het windscherm op maat gemaakt en 2 aluminiumstrips gebogen om het scherm tussen te bevestigen, nu alleen nog op zoek naar + 2 mm dik rubber om tussen de strips,plaatwerk en scherm te doen ivm het trillen en scheuren van het scherm tegen te gaan. Het laswerk aan de zijspanbak is grotendeels klaar ( alleen nog een steun voor de zitting maken) dus alle laspuntjes eraf geslepen, ontvet, in de menie gezet en de naden tussen het plaatwerk en de buizen in de plamuur gezet.

21 september

De drie nieuwe Barum bandjes zijn ondertussen ook afgeleverd en zo begint de voorraad met goede onderdelen langzaam te groeien. Gisteren en eergisteren de bak aan het plamuren en schuren geweest en weer in de primer gespoten zodat ik de oneffenheden goed kan zien en hij is bijna strak. Nog 1 dagje plamuren en schuren dan moet hij toch wel glad zijn. Het dashbordje van de Cezeta die ik in de neus had laten zitten er toch maar uit geslepen omdat hij toch wel erg in de weg zat met het in en uitstappen en als je in de bak zit je er steeds met je knie tegenaan komt wat niet fijn is. Hierdoor dus ongeveer 10 cm meer been ruimte gekregen waardoor je dus makkelijk je benen kan verzetten als je zit. Aan de onderzijde van de bak alle naden afgekit zodat er van onderaf zeker geen water in de bak kan komen tijdens het rijden in de regen, dit is nl. niet wenselijk omdat de bak aan de binnenkant met vloerbedekking bekleed gaat worden. Voor de zitting van de stoel een bevestigingsbeugel gemaakt zodat deze schuin komt te staan wat het zitcomfort ten goede komt. En eindelijk voor het onderstel een mooi rond en passend spatbord voor het kleine 12 inch wieltje gevonden bij een aanhangerbouwer. Voor de afvering van de bak zelf twee "Brooks" zadelveren gekocht bij fietsenhandel Kees Noorloos hier in Waalwijk. Ik denk dat twee veren voldoende is maar ik houd voldoende ruimte tussen de veren zodat als na montage blijkt dat 2 stuks te weinig is ik er makkelijk 1 tot 3 veren aan kan toevoegen zonder grote aanpassingen. Tevens bij de Karwei 2 scharnieren en 2 slotjes gekocht voor de klep die de bergruimte achter de stoel gaat afdekken.

27 september

Vandaag de bak verder geschuurd en in de spuitplamuur gezet en het begint al ergens op te lijken. Twee beugels gemaakt om de voorste buis van het frame te kunnen bevestiging. Hier komt rubber tussen om het trillen tegen te gaan en dat de bak toch noch een beetje kan scharnieren. Uitgemeten waar de twee "Brooks" veren aan de bak moeten komen en de gaten geboord waar de bout doorheen gaat waar de veren mee aan de bak vast zitten. De veren komen straks weer met een bout aan de achterste buis van het frame vast. De veren hebben een veerweg van ongeveer 4 1/2 cm en dit is hopelijk voldoende voor een beetje extra comfort ( frame zelf wordt ook nog afgeveerd). Van aluminiumstrip een bumpertje gebogen om de achterkant van de bak op te sieren de afstandhouders tussen het bumpertje en de bak heb ik van aluminium buis gezaagt en heb dus weer meer spul erbij gekregen om te polijsten ( gelukkig is polijsten een hobby van mij , dus als iemand zich geroepen voelt ). De oude benzinetank die dus ook voor de neus van het zijspan nodig is aan de onderzijde opengesneden omdat je er anders met je voeten er tegen aan zit. Geplamuurd, geschuurd en in de juiste kleur gespoten, wit natuurlijk.

28 september

Aan Anja het bumpertje laten zien en die vond het niet mooi want het was niet in de stijl van de Cezeta. Aangezien ik van de gesloopte Cezeta nog twee sierstrips over had deze op de achterzijde bevestigd en jawel mijn vriendin had weer gelijk , dit staat veel beteren het is ook meer een geheel. De bak in de kleur zeegroen ( Motip 44505 ) gespoten en ook meteen foto’s gemaakt. In het half donker en maar 1 tl balk, dus daar komt de kleur niet mooi op uit. Morgen ga ik hem naschuren en afspuiten en maak dan nieuwe foto’s met daglicht ( ook van de witte neus .) Bij de Kwantum vloerbedekking gekocht. Bijna geheel zwart met een ribbeltje. Maar aangezien ik komende 2 weken weinig tijd heb zal het afmonteren van de zijspanbak nog wel even duren.

05 oktober

Vorige week de onderdelen die ik weggebracht heb om te verchromen weer opgehaald zonder dat er iets aan gedaan is omdat de prijs ver boven mijn budget uit zou komen. De reden hiervoor is dat de sierlijsten heel slecht waren zodat deze eerst door een specialist uitgedeukt, de doorgeroeste gaten opgevuld en daarna weer geslepen moesten worden om een mooi resultaat te verkrijgen. Als ik dit niet zou doen is het sonde van de eurie’s voor het verchromen omdat het resultaat niet mooi zou worden. En aan nieuwe sierlijsten is helaas niet aan te komen. Op internet naar een alternatief gezocht en kom uit bij Chroomlak van Motip en zie een aantal foto’s van auto onderdelen die hiermee gespoten zijn en dat ziet er redelijk goed uit. Bij Hensen automaterialen hier in Waalwijk een setje gehaald ( 25 euro ) en de gebruiksaanwijzing eens goed doorgelezen. Aangezien deze 2 lagen verftechniek over diverse materialen gebruikt kan worden besluit ik de sierlijsten eerst mooi strak te maken. Dus met plamuur de gaten en deukjes gevuld, geschuurd en daarna met spuitplamuur de gehele strips gepoten. Weer geschuurd en in de primer gespoten.Weer geschuurd en ze zien er mooi strak uit. Eerst in de zwarte effect primer gespoten, anderhalf uur wachten en daarna in dunne laagjes de chroomlak met tussenpozen van 5 minuten. In eerste instantie dacht ik dat het niet mooi was geworden maar nadat de lak droog was eens goed bekeken en het zag er niet onaardig uit, nadat ik de lak in de poets gezet heb ziet het er zelfs heel mooi uit, de enigste maar is dat het niet zo’n diepe glans als echt chroom heeft. Terugkijkend vind ik dat ik de juiste beslissing heb genomen omdat ik nu voor weinig geld ( en een halve dag werk ) toch een mooi resultaat heb verkregen waar ik tevreden mee ben. Omdat ik nu toch met de bling-bling delen bezig ben ga ik ook maar met de aluminium onderdelen voor het zijspan beginnen. Eerst het grove vuil eraf gehaald en daarna met korrel 180 schoongeschuurd, met waterproof 400 gladgeschuurd daarna met de polijstschijf en autosol polijstpasta ( op elke beurs verkrijgbaar voor 5 euro per tube) glimmend gepolijst. Met een wollige doek schoongepoets en nagepoetst met een wolvacht op de boormachine. Polijsten is geheel geen hobby van me maar ik had mezelf vandaag voor genomen om niet vlug tevreden te zijn en het resultaat is er dan ook naar, de onderdelen zien er uit als nieuw en glanzen net zo hard en diep als chroom.

13 oktober

Gisteren begonnen met de opbouw van de zijspanbak. Als eerste de vloerbedekking op maat gesneden en gelijmt. Om een houvast te hebben tijdens het in en uit stappen aan de binnenkant van de neus het handvat bevestigd wat normaal aan de achterkant van het zadel van een Cezeta zit. Daarna de aluminum neus gemonteerd en de koplamp ( met een gepolijste aluminiumplaat ipv glas) en de sierring met de twee sierlijsten die de spleet in plaatwerk afdekken. Maar toen ging het helaas mis. Om de sierlijst te bevestigen moest ik nog 2 gaatjes boren en bij het 2e gaatje breekt mijn boortje af waardoor ik dus uitschiet en er een paar grote krassen in de verse lak zet van zowel de witte als het groene gedeelte. Ik herhaal hier maar niet wat ik toen gezegd heb. Flink balen dus en alles maar weer gedemonteerd en de krassen eerst opgeschuurd en daarna maar weer van voor af aan begonnen met plamuren, schuren, etc. Dus vanmorgen zag het weer netjes uit maar durf ik de koplamp en sierlijsten nog niet te monteren omdat de lak te zacht is. Voor het windscherm heb ik een nieuwe plaat plexiglas gekocht omdat de oude te veel gekrast is. De plaat op maat gemaakt en de gaten geboord waar de bevestigingsbouten doorheen komen. Bij het bevestigen van het scherm blijkt plexiglas toch niet geschikt als scherm te zijn omdat bij de een naar buitenste bevestingsbout waar ook de grootste buiging van het scherm zit de plaat breekt. Terug naar de bouwmarkt en toch maar het 4 x duurdere Lexan gekocht. Nadat ik deze op maat gemaakt heb deze uit voorzorg een uurtje in kokend heet water gelegd om het wat soepeler te maken maar dat heeft geen effect. Dus toch maar gaan bevestigen en nu gelukkig zonder problemen. Hopelijk komende week de tijd om de bak af te maken, hoef alleen nog maar de koplamp met sierlijsten te bevestigen, de stoel te bevestigen, de twee zijschermpjes voor het windscherm te maken en als laatste de sierlijst op maat maken die om het lexan scherm heen komt. Het enigste onderdeel wat dan nog ontbreekt is de deksel voor de bergruimte achter de stoel. Deze laat ik door iemand maken want ik kan zelf geen randen omzetten om een mooie deksel te krijgen. Als deze klaar is kan ik deze spuiten en de scharnieren en slotjes op maat maken ( nu maar duimen dat er niet weer een boortje breekt ).

26 Oktober

De zijspanbak is klaar op het kofferdekseltje na. Vandaag de koplamp en stoel bevestigd. De twee zijschermpjes voor aan het windscherm gemaakt en de chromen rand om deze twee schermpjes en het windscherm zelf er om heen gemaakt. De lak gewassen om de spuitnevel te verwijderen en gepoetst om een mooie glans te krijgen.
Nu word het tijd om de schuur weer eens goed op te ruimen zodat ik ruimte krijg om de Cezezta die ik ga opknappen er neer te kunnen zetten en dus kan gaan beginnen aan het onderstel voor het zijspan en de bevestigingspunten voor aan de Cezeta te maken. Heb via zijspanclub " Het derde wiel" het " Handboek voor de zijspanrijder" besteld en afgelopen week binnen gekregen. Dit boekje gaat over het bevestigen en afstellen van een zijspan en hierbij wordt uitgebreid en in duidelijke taal beschreven waarom bepaalde waarden moeten worden aangehouden en waarom beslist iets ook niet mag. Ook is er een compleet hoodstuk gewijd aan de wettelijke eisen waaraan een moter, aanhanger en zijspan moet voldoen. Maar hierin staat bijvoorbeeld dus niet alleen welke type verlichting en reflectie verplicht is maar ook wat er verder nog bij mag aan extra verlichting en refelectie. Dit boekje is een aanrader voor een ieder die zijspan rijdt, niet alleen voor de afstel gegevens maar ook door de tips voor het rijden met een zijspan. Dit boekje kunt u op de site van het derde wiel: http://www.hetderdewiel.nl/ bestellen voor Euro 15,85 incl. opsturen, onder het kopje : Clubartikelen. Zo weer genoeg getikt, tijd om de schuur op te ruimen en de andere Cezeta op te halen .

01 November.

Ik wil de zijspanbak niet in de schuur hebben staan als ik weer ga slijpen en lassen dus moest ik naar een oplossing hiervoor zoeken. Dus gisteren naast het speelchalet van de kinderen een overkaping gemaakt waaronder de zijspanbak mag gaan overwinteren ( zie bij foto’s diverse dingetjes ). Daarna als eerste de schuur aangeveegd en al het oud ijzer wat overgebleven is van de gesloopte Cezeta en het gesloopte zijspan verzameld ( zie ook bij foto’s diverse dingetjes) en naar de millieustraat gebracht. De Cezeta die ik ga opknappen opgehaald ( stond zo lang bij mijn moeder) en dmv blokken die ik onder de treeplanken geschroefd heb waterpas gezet zonder hem uit zijn vering te tillen om te kunnen bepalen waar de bevestigingspunten voor het zijspan moeten komen. Vandaag dus begonnen met het maken van het voorste bevestigingspunt, de foto’s staan bij de bouw van het onderstel zijspan. Heb twee platen (2 1/2 mm dik ) gemaakt die passen tegen het voorschot net voor de voorvork en verstevigd met profielen. Omdat deze dus met 4 M8 bouten bevestigd worden door dit schot heen komen de koppen van de bouten dus in het zicht te zitten. Om ze zo min mogelijk te laten opvallen heb ik de gaten gebruikt waar normaal de popnagels doorheen zitten van de aluminium beschermplaatjes die voor de pedalen zitten. De gaten in zowel het voorschot als in de aluminium plaatjes opgeboord naar 8 mm en de plaatjes weer gemonteerd met de M8 bouten erdoor heen ipv de popnageltjes en dit ziet er heel netjes uit. Nu de twee platen op hun plaats zitten de buis waar het frame van het onderstel straks aan vast komt te zitten op de juiste plaats tegen de platen aan gehouden en met een paar hechtlasjes vastgezet. De bouten weer verwijderd en het geheel voorzichtig onder de Cezeta vandaan gehaald om niks te verbuigen.

9 november

Afgelopen week weinig tijd gehad, er zal toch ook brood op de plank moeten komen. Het voorste bevestigingspunt wat ik vorige week gemaakt heb afgelast en glad geslepen. Het bevestigingspunt voor de schoorstang ( deze is om de vlucht te kunnen verstellen en stabiliteit ) bevestig ik onder het zadel omdat teneerste de plaats goed is (ongeveer op de plaats waar het zwaarte/middelpunt van het zijspan zit) en ten tweede kan ik hem op deze plek stevig vastmaken zonder dat het lelijk in het zicht komt. Van 1 1/2 mm plaat een strip gemaakt met drie gaten die over de drie bevestigings bouten van het zadel passen. Op de hoogte van de middelste bout de strip breder gelaten zodat dit gedeelte dus onder het zadel uit steekt en in de juiste hoek gebogen, aan dit uitsteeksel komt dus de schoorstang vast te zitten. Voor de stevigheid een tweede kortere strip gemaakt, in dezelfde vorm gebogen en op de andere strip gelast waardoor het een stevig geheel is geworden. Op het onderstel komt het bevestigingspunt van de schoorstang nu dus niet meer uit en dus er maar vanaf geslepen en het frame glad gemaakt. De bevestiging van de achteras op het onderstel ook los geslepen omdat de voorloop van het achterwiel te klein is en de bevestiging ongeveer 5 cm naar voren moet. Maak deze beide pas opnieuw vast als het frame aan de Cezeta vast zit en ik dus precies kan uitmeten waar ze moeten komen.

14 november

Vandaag het achterste bevestigingspunt gemaakt. Dit wilde ik bevestigen aan de strip waar ook de uitlaat aan vast zit maar dit komt niet mooi uit. In een hoekijzer 3 gaten geboord waarvan er 2 horizontaal en 1 verticaal door de buis gaan die aan de zijkant van de treeplank zit.Hieronder een plaatje gelast waarop een stuk buis rust waarover daar dan weer de buis van het onderstel geschoven kan worden. Nu alle drie de bevestigingspunten aan de scooter zitten het onderstel los aan de scooter gehangen en aan de kant waar het wiel moet komen een krik eronder gezet om hem vlak te kunnen zetten. Nu kan ik ook bepalen waar de schoorstang aan het onderstel komt en dit bevestigingspunt dus ook aan het onderstel vastgemaakt. Uitgemeten op welke plaats de swingarm aan het onderstel moet komen en vastgelast en verstevigd door zijdelings in de lengte van deze buis twee strips te lassen. Alle losse onderdelen, het gedemonteerde wiel en het onderstel in de auto geladen en naar Ralf van de Sanden gereden in Tilburg om alles mooi schoon te laten stralen. Weer thuis gekomen de schoorstang weer in elkaar gezet en op lengte gemaakt, deze kan ook als hij al gemonteerd zit toch heel makkelijk versteld worden tot ongeveer 5 cm lengte verschil. De swingarm bevestigd en uitgemeten op welke hoogte deze moet komen om het zijspan mooi vlak te krijgen. Een bevestigingspunt gemaakt op de swingarm waar de vering aan vast komt. De beugel die aan het onderstel vastkomt waar de vering aan vastkomt weet ik nog niet hoe te bevestigen, maar heb verder vandaag toch geen tijd meer dus mooi de tijd om hierover na te denken.

21 november

Er staan inmiddels al bijna 100 foto’s op deze log en dit worden er alleen maar meer, dit bevorderd niet de opstartsnelheid van mijn web-log omdat elke keer alle foto’s meteen zichtbaar waren. Nu heb ik dit aangepast door de foto’s in een archief te zetten en een link daarnaartoe te maken. Nu word alleen de tekst zichtbaar en moet jezelf naar de foto’s toe gaan. Dit scheelt voor degene met een niet zo snelle internet verbinding veel download tijd. Ik wil deze links nog vereenvoudigen maar daar ben ik nog uit hoe te doen ( computers blijven een vreemd gebied voor mij). Heb de kleine spullen die ik heb laten stralen in de zwarte hamerite gezet, het frame zelf nog niet omdat hier nog aan gelast moet worden. Tevens op zoek gegaan naar 6 lagers voor de 3 wielen. Er zit wel geen speling op de lagers en ze draaien nog soepel maar als de velgen toch uit elkaar liggen is het een kleine moeite om de lagers ook meteen te vervangen. Jaap Lenting uit Hoek van Holland had deze op voorraad liggen en ze zijn bij hem incl. opsturen veel goedkoper dan hier bij de autohandel of groothandel. Hij heeft ze meteen opgestuurd en ik heb ze dus al binnen.

25 november

Na veel tekeningen maken ben ik er uit hoe ik de beugel waar de veerpoot aan komt ga maken. Gelukkig komt het ook uit zoals ik verzonnen heb en is hij redelijk vlug klaar en bevestigd. Dmv driehoekige plaatjes de hoekverbindingen verstevigd. Uitgemeten tot waar het spatbord komt zodat ik een subframe kan maken waar de voorkant van het spatbord aan vast komt maar waar ook bovenop van aluminiumtraanplaat een opstaptrede komt. De aluminiumplaat ook op maat gemaakt en wordt nog hoogglans gepolijst voor de definitieve montage. ( jammer genoeg is op de foto het relief van de plaat niet te zien door de weerspiegeling, zodat het wel een gladde witte plaat lijkt).

29 november

Vandaag het spatbord passend gemaakt. De veerpoot en de beugel waar deze aan vast zit zijn namelijk te lang om onder het spatbord te passen en komen dus door het spatbord heen. Eerst grofweg de gedeeltes weggeslepen waar de veerpoot doorheen komt zodat ik hem ongeveer op de juiste plek kan krijgen zodat ik kan aftekenen hoeveel ik van het spatbord af moet halen. Nadat dit gedaan is door de framebuis onder het opstapje 2 gaten geboord waar dus de voorkant van het spatbord aan vast komt. Ik begin hier met bevestigen omdat dit een vast punt is en dus al zeker weet op welke plek het spatbord hier dus komt te zitten. Het spatbord met 2 bouten handvast gezet zodat ik nog wel iets kan schuiven. Een blokje hout op de juiste hoogte gemaakt en aan de achterkant onder het spatbord gezet zodat deze op de juiste hoogte zit en ik dus kan bepalen waar de rest van de bevestigingspunten moeten komen. Op de plek waar de voorste buis van de veerbeugel door het spatbord komt heb ik een stukje zijkant aan het spatbord laten zitten zodat deze ook dmv een bout aan de veerbeugel bevestigd kan worden. Nu alleen nog een beugel voor de achterste helft van het spatbord te bevestigen. Omdat het frame van het onderstel ophoud bij de as van de swingarm moet ik een hele lange en dus voor de stevigheid dikke/zware beugel maken, maar dat is niet mooi dus moet ik iets anders proberen te verzinnen. Na een paar dingen uitgeprobeerd te hebben besluit ik uit een plaat staal een beugel uit een stuk te snijden die in de ronde vorm van het spatbord meeloopt en op de veerbeugel vast gelast wordt. Het binnenstuk van de plaat er uitgesneden waardoor je de beugel dus bijna niet meer ziet zitten. Dit is wel mooi en kan ik dus verder met de verlichting. Aan de voorzijde van het spatbord vlak boven de opstaptrede een ronde witte lamp met een chromen rand geplaatst en aan de achterzijde van het spatbord twee dezelfde lampen maar dan met rood glas boven elkaar gemonteerd ( 1 x achterlicht en 1 x remlicht ).

2 december

De ruwbouw van het onderstel is nu klaar op het vastlassen van de bevestigingspunten van de scooter aan het frame na. Dit kan ik pas doen als ik de as voor het wiel binnen heb, Ralf van de Sanden uit Tilburg draait deze voor mij en hoopt deze aanstaande maandag klaar te hebben. Als het wiel bevestigd is kan ik namelijk pas de toeloop van het wiel opmeten en dus het frame in de juiste stand zetten en aflassen. Het onderstel weer uit elkaar gehaald en het spatbord geschuurd en in de primer gespoten. Het frame zelf geplamuurd, op diverse plekken waren oude onderdelen weggeslepen wat niet mooi was en de bevestingingspunten van de ashouder en veerbeugel mooi glad geplamuurd. Tevens van aluminiumstrip beugeltjes gemaakt die aan het frame komen te zitten waar de electrische- en remkabel doorheen komt te lopen. Aan de swingarm een kleine maar stevig beugeltje gemaakt waar de twee verankerpunten van de remplaat overheen vallen want het zijspan zelf wordt natuurlijk ook geremd. De plamuur is ondertussen hard geworden en deze plekken gladgeschuurd. Daarna het hele frame ontvet en in de zwarte hamerite geschilderd op de gedeeltes na waar de steunen nog aan gelast moeten gaan worden. Als laatste heb ik vanmiddag de opstaptrede die gemaakt is van 3 mm dik aluminium traanplaat schoongemaakt en gepolijst. Het resultaat viel me tegen omdat door al de ribbeltjes er kleine streepjes zichtbaar blijven waar de polijstschijf niet goed raakt. Helaas niet meer tijd vandaag dus doen we dit binnenkort nog een keer over net zo lang tot hij glimt alsof het chroom is.

5 december

Vandaag is Sinterklaas langs geweest en daar heb ik een heel mooi kado van gekregen, . Namelijk : de as voor de bevestiging van het wiel aan de swingarm waar ik op zat te wachten. Kan ik nu dus het frame gaan afstellen ivm de toeloop van het wiel en de bevestigingen aflassen.

7 december

Gisteren de onderdelen van de velg gespoten en vandaag de velg weer in elkaar gezet met nieuwe boutjes en nyloc-moeren. De binnen en buitenband meteen met het samenvoegen van de velgranden meegemonteerd, want de velg heeft een vrij grote rand waarvan ik niet zeker van ben of na de montage van de velg de buitenband er nog op kan.

13 december

Door mijn werk afgelopen week geen tijd gehad om te sleutelen en het ziet er naar uit dat ik de komende week ook geen tijd kan vrijmaken . Heb vandaag de twee ( ook eentje voor Anja ) imitatie vliegeniershelmen die ik via marktplaats besteld had binnen gekregen en ze zien er perfect uit. Ze zijn bekleed met bruin kunstleer en er zit een stoere gekleurde bril bij, samen met de 50-er jaren uitstraling van de Cezeta gaat dit een prima combinatie vormen. Zie bij foto’s diverse dingetjes om de helm te zien met mijn kop erin.

20 december

De naaf van de velg weer in elkaar gezet met de nieuwe lagers zodat eindelijk het wiel aan de swingarm bevestigd kan worden dmv de nieuwe as. Van de rem zit alleen de grondplaat op de naaf omdat ik remschoenen bij demontage niet goed bekeken had en nu ik de rem in elkaar wil zetten blijken de voeringen te ver versleten te zijn, dus eerst op zoek naar nieuwe maar dat doe ik pas als ik de andere Cezeta ook gedemonteerd heb want misschien moeten die ook vervangen worden. Nu het wiel bevestigd is, kan ik de toeloop ( toeloop is het iets naar binnensturend staan van het zijspan wiel) van het wiel uitmeten en de steunen waarmee het zijspan aan de scooter vastkomt vastgelast. De bouten waarmee de steunen aan de scooter vastzitten losgemaakt zodat ik het frame kan aflassen, schoongemaakt en in de zwarte hamerite geschilderd. Nu kan ik zijspan gaan opbouwen maar dan moet wel eerste de lak droog zijn. Dus eerst maar voorbereidend werk gedaan nl. de drie lampen die op het spatbord komen voorzien van bedrading en samen met een massa kabel door een krimpkous gedaan waardoor het eerste stukje van de kabelboom van het zijspanstel klaar is.

27 december

Op de voorste buis van het zijspanframe twee rubberen rollen gemaakt waar de voorste buis van de zijspanbak op komt te rusten. Omdat ik nergens aan rubberen rollen van deze maat kon komen heb ik ze gemaakt van 2 oude fietsbanden. Eerst deze om de buis heengewikkeld om te kijken hoeveel lengte ik nodig had, afgeknipt en opnieuw om de framebuis heengewikkeld maar dan met een laagje lijm ertussen zodat het een geheel wordt. Daarna de zijspanbak op het frame geplaatst zodat ik de gaten kan aftekenen voor de beugels die over de rol heen komen en waarmee de bak aan het frame komt vast te zitten. Tevens afgetekend waar de de 2 "Brooks" veren op de achterste buis rusten. Bak weer verwijderd en gaten geboord in de bodem van de bak voor de voortse beugels en in de achterste buis van het frame voor de bouten waarmee de veren vast komen te zitten. Vanmiddag wilde ik de zijspanbak naar de stalling brengen ( het tentje wat ik gemaakt heb is niet waterdicht ) maar toen kwam Koen, een vriend van mij, langs om om het kofferbakdekseltje af te geven wat hij gemaakt heeft. Dus de plannnen maar bijgesteld en ipv de bak weg te brengen en het onderstel af te bouwen besloten om maar meteen het dekseltje pas te maken. De omgevouwen randen van het ijzer sluiten op de hoeken net niet aan en heb deze opgelast en gladgeslepen. De deksel over het gat heen gelegt en afgetekend waar de twee scharnieren moeten komen. Onder de scharnieren een rubberpakking gelegt, deze is geknipt van een oude Cezeta binnenband. De deksel bevestigd en afgetekend waar de twee slotjes moeten komen om de deksel tijdens het rijden ook dicht te houden. Nu dit alles pas is de deksel weer verwijderd en de scharnieren en slotjes eraf gehaald omdat de deksel nog gespoten moet worden.

30 december

Gisterenavond het spatbord aan het frame bevestigd, de verlichting geplaatst en de bekabeling netjes vastgemaakt. De opstaptrede bevestigd en als laatste de bak op het frame geplaatst.

HET ZIJSPAN IS KLAAR

Kijk ook op mijn nieuwe site : Jawagek.nl

VANAF 30 JULI 2005 WORDT OP DEZE LOG BIJHOUDEN HOE IK VAN TWEE CEZETA’S EN EEN VERROT ZIJSPAN EEN DRUZETA GA BOUWEN.

Door de onderstaande foto ( staat op : http://mujweb.cz/www/cezetaskutr175/ ) is mijn idee voor een Cezeta met zijspan ontstaan.

Op 30 december is het zijspan klaar, nu de Cezeta zelf nog.

6 APRIL GOEDGEKEURD DOOR DE RDW EN BPM/INVOER VERKLARING AFGEGEVEN DOOR DE DOUANE

11 April is mijn kenteken al binnen : ZF-31-19

.

3 januari 2006

Vanavond na mijn werk het zijspan weggezet in de garge van mijn moeder zodat ik de ruimte heb om aan de Cezeta te sleutelen. Eerst de schuur opgeruimt en een convector kacheltje neergezet omdat het nu toch wel koud begint te worden in mijn schuur. Daarna een uurtje bezig geweest met alvast een aantal onderdelen te verwijderen zodat hij er al aardig kaal begint uit te zien, zie bij foto’s opknappen Cezeta.

10 januari

Op 30 April is de openingsrit van de Jawa/Cz club, nl de bloesemrit in Everdingen, en ik wil eigenlijk met het zijspan hier aanwezig zijn. Om te kijken of dit haalbaar is heb ik de agenda erbij gepakt en een schema van de weken tot 30 april gemaakt om te kunnen zien wanneer ik tijd heb en wat ik allemaal nog moet gaan doen. Als streefdatum heb ik week 14 gesteld om naar de RDW te gaan omdat het meestal 2 tot 3 weken duurt voordat je het kenteken binnen hebt en er ook nog een kentekenplaat gemaakt moet gaan worden daarna.Theoretisch moet het volgens mijn planning dus haalbaar zijn, als er tenminste niets geks tegen zit . Vandaag begonnen met de Cezeta uitelkaar te halen en dat is lekker opgeschoten maar de eerste tegenvaller is er al. De tank hoort met vier bevestigingsbouten vast te zitten maar er zitter er nog maar 3 aan en daarvan er 2 zodanig verrot dat ze al afbraken toen ik de sleutel erop zette.

11 januari

Het blok en de achterbrug uitgebouwd, uitelkaar gehaald en schoongemaakt want het was een grote klont drab. De laatste keer dat deze Cezeta een keer schoon is gemaakt is volgens mij ergens in de dertiende eeuw geweest. De achterbrug verder uit elkaar gehaald en het gedeelte waar de as doorheen zit omgedraaid en de brug weer in elkaar gezet en gemonteerd in de Cezeta. Het wiel past nu dus ook andersom in de achterbrug zodat het voorziene probleem van de aandrijving van het Suzuki blok aan de linkerzijde ipv zoals bij het CZ blok aan de rechterzijde eigenlijk dus maar een heel klein probleempje was. Achterbrug weer uitgebouwd en alles wat nog van de Cezeta verwijderd kan worden eraf gehaald. Morgen ga ik met de kale carosserie en de tank naar de autowasstraat waar ik deze beide met hoge druk ga reinigen want het vet en vuil zit er in een centimeter dikke laag op. De voorvork en de velg van het voorwiel geheel uit elkaar gehaald en de lagers verwijderd. Het voorspatbord heeft niet meer geheel zijn originele vorm want is aan de randen aardig opgerold en ingedeukt. Randen terug gebogen en gladgeslagen, deuken dmv een hamer en houtblok eruitgeslagen. Alle kleine onderdelen verzameld zodat ik niets vergeet als ik deze ga stralen bij Ralf v/d Sanden in Tilburg ergens volgende week ( of daarna ), ga pas laten stralen als de nieuwe ophanging van het Suzuki blok ook klaar is want dan kan ik alles 1 een keer laten doen. Al de aluminium onderdelen ook bij elkaar in en doos gedaan zodat ik weet wat ik allemaal moet polijsten. Ik kijk er al naar uit om te gaan polijsen, niet heus dus. Tijdens de sloop van de andere Cezeta en de bouw van het zijspan heb ik alle onderdelen die ik niet meteen nodig had in een hoek gezet en heb nu dus deze stapel uitgezocht en op de foto gezet. Als het blok van de Suzuki in de Cezeta zit ga ik al de onderdelen die ik niet meer nodig heb te koop zetten en dus heb ik vast foto’s.

12 januari

Vanmorgen de carrosserie en de tank meteen hoge druk spuit schoongespoten en aan de binnenkant kwam daar een zilverkleurige lak onderuit die ik er ook zo weer vanaf spoot omdat deze ooit gewoon over het vet en vuil heen geschilderd was. De Suzuki binnen gezet en de tank,zadel en zijkappen eraf gehaald. De accu gedemonteerd en deze is pas 2 jaar oud en hij past precies in de accubak onder het zadel van de Cezeta. Daarna alle kabels en slangen van het blok afgehaald en de uitlaat verwijderd. Dit laatste viel tegen omdat deze met inbus boutjes in het blok vast zit en blijkbaar niet van de juiste kwaliteit zijn waardoor er dus 2 van de 4 boutjes zijn afgebroken. Daarna de gehele kabelboom van zijn bescherming ontdaaan zodat ik makkelijk alle draadjes kan volgen waar ze naar toe gaan, de koplamp uitelkaar gehaald omdat alle dradenbundels hier samen komen en met ( gelukkig verschillende kleuren) stekkers aan elkaar doorverbonden zitten. Dus kan ik beginnen met de electronica te verwijderen Als eerste het relais van de startmoter omdat hier de minste draden aan vast zitten. Daarna de bobine en de electronische ontsteking, de losse draden voorzien van een label zodat ik straks nog weet hoe het zit. Ondertussen kom ik de clignateur tegen voor de richtingaanwijzers dus die ook meteen verwijderd. Aan het blok zit een sensor voor de lampjes die aangeven in welke versnelling je rijdt, deze zit achter het tandwiel dus eerts een dikke laag vet en vuil verwijderd voordat ik de schroefjes gevonden had waarmee deze vast zit. Gelukkig komt deze zo los en omdat de kabelboom al geheel los kan ik de draden er makkelijk tussen uit halen tot aan de stekker waarmee deze aan het dashbord vast zit zonder een draad door te hoeven knippen. Als laatste is de spanningsregelaar aan de beurt en hier kom ik niet geheel uit omdat ik 2 draden heb ( 1 vanaf de regelaar en 1 vanaf de dynamo,vanaf de dynamo komen drie draden waarvan er 2 naar de spanningsregelaar gaan ) waarvan ik niet wat waar ze voor dienen. beiden draden verdwijnen in het rechter handvat waar dus de knoppen voor : noodstop, starten, lichtschakelaar ( uit-, dim- en stadslicht ) aan zitten. Dus deze unit maar uit elkaar gehaald om te kijken aan welk knopje deze draadjes vast zitten. Ik ben er nu dus uit wat ze doen maar snap niet waarom De beide draadjes zitten vast aan de schakelaar van het licht, deze schakelaar bestaat uit twee delen : 1. het gedeelte waar gekozen wordt tussen licht uit, dim- of stadslicht en 2. het gedeelte waar deze 2 draadjes dus aan vast zitten. Als de lichtschakelaar op uit staat dan maken de twee draadjes geen verbinding, als de schakelaar op dim- of stadslicht staat zijn deze dus verbonden met elkaar. Oftewel de draad die dus vanaf de dynamo komt wordt doorverbonden aan de draad die naar de spanningsregelaar gaat als je licht aan zet, de enigste reden die kan verzinnen is dat als het licht aan is er meer spanning geleverd moet gaan worden maar of ik het hier juist met heb weet ik niet en aangezien ik toch altijd met mijn licht aan rijdt verbind ik ze straks maar gewoon door.

13 januari

Vanmorgen eerst boodschappen gedaan. Bij Boris electronica : schakelaar voor de richtingaanwijzers, relais, startknop, diverse kleuren draden en stekkertjes. Bij Hensen automaterialen : verf, primer, chroom lak en 3 meter chromen sierlijst. Bij de Gamma : polijstschijf en een kettingpons. Vanmiddag de Suzuki verder uit elkaar gehaald en dus ook het motorblok er onder uit. Omdat er verder geen onderdelen meer aan de Suzuki zitten die ik nodig heb de tank, zadel en zijkappen er weer op gezet en de Suzuki weer buiten gezet. Dus als je iemand weet die nog een rijwielgedeelte van een Suzuki GN 250 cc zoekt, ik wil er vanaf. Omdat het motorblok aardig vet en vuil is boven de dieselbak gezet en met een kwast schoongemaakt.

18 januari

Als eerste de nieuwe motorbloksteun voor de achterzijde gemaakt, de swingarm waar deze aan vast komt er nog los doorheen laten lopen zodat asl het motorblok gemonteerd is ik hem nog heen en weer kan schuiven om de tandwielen van het Suzukiblok en het achterwiel uit te lijnen. Een krik met een blok hout erop onder de Cezeta gezet zodat het blok hier op kan rusten tijdens het monteren. Nu het blok aan de achterkant vast zit met de krik op hoogte gedraaid en het blok uitgelijnt. Van de voorste motersteun van de Cezeta en de motersteun die op de Suzuki zat een nieuwe voorste motersteun gemaakt. Bij het passen van de uitlaat blijkt dat de vorm van de bochten voor de uitlaat niet mooi lopen ( die lopen nu onder het blok door en met de kleine wieltjes van de Cezeta ben ik bang dat ze op de grond gaan komen) en dat de bochten niet passen ivm de gewijzigde motersteun,maar ik kan de motersteun niet op een ander plaats zetten omdat ik vast zit aan de vorm van de scooter. In de hoek van zijkant naar de treeplank een gat gemaakt waar nu de olievuldop door heenkomt, is wel zo handig dat als er olie bijgevuld moet worden dat je niet het hele blok moet uitbouwen. Ik kan geen mooi plaatje vinden om de electronica en de relais netjes te bevestigen. Aangezien ik straks met het zijspan toch opbergruimte genoeg heb besluit ik om in de bergruimte onder het zadel waar ook de accu zit een tussenschot te maken waar alles op bevestigd kan worden. Alle electronica zit netjes ingebouwd, mooi bij elkaar, droog en de draden kunnen mooi weggewerkt worden.

20 januari

Omdat het blok nu op zijn plaats zit en ik weet waar de electronica komt kan ik nu dus het schakel-, remmechanisme en de uitlaat maken. Voor het schakelmechanisme de originele Cezeta schakelpedaal en de schakelstang gebruikt, van de Suzuki heb ik ook de originele schakelpook gebruikt alleen ingekort. Bij de Cezeta zit de schakelstang dmv kogelgewrichtjes bevestigd maar omdat de stang nu in een lichte hoek komt te staan omdat hij bij het blok de hoek om moet vind ik dit niet stabiel genoeg. De kogelgewrichtjes uitgeboord zodat er een koperenbusje doorheen kan met daardoor een bout waarmee hij aan de pedalen vast komt. Bij het rempedaal een bevestiging voor de kabel gemaakt op de voordte motorsteun waarna de kabel met een bocht naar achteren gaat waar hij aan weer ander steun komt. Hiervan daan moet er dus een bevestiging komen voor twee remkabels omdat de rem van het zijspan en de achterem van de Cezeta gelijktijdig door de voetrem bedient gaan worden. De uitlaat bij alle bochten doorgezaagt en stukje voor stukje met nieuwe buis op maat gemaakt zodat de bochten nu wel om de motersteun heen komen en netjes evenwijdig aan de treeplank naar achter lopen, nu nog een bevestiging voor de uitlaat zelf maken en een pijp tussen de bocht en de uitlaat maken maar daar heb ik vandaag geen tijd meer voor.

24 januari

Vandaag had ik nog een uurtje over en heb de bevestiging van de uitlaat aan de steun op maat gemaakt en aan de uitlaat vastgelast. Tevens de klem losgemaakt waarmee de uitlaat aan de bocht vast komt te zitten, deze zaten helemaal aan elkaar vastgeroest.

25 januari

Aan de uitlaat zelf een gebogen verloop gemaakt zodat deze mooi aan sluit op de bocht. Uitlaat en bocht zijn nu klaar om te laten stralen en daarna in de zwrte hittebestendige verf te spuiten.

28 januari

Bij Boris electronics een ventilator gekocht voor de geforceerde koeling, dit is een ventilator die eigenlijk gebruikt wordt voor de koeling van computers of andere electronica maar dan in een grote zware metalen uitvoering en hij blaast aardig hard. Als ik over een paar weken zover ben dat ik de electronica kan ga inbouwen en alle stroomgebruikers kan gaan aansluiten wil ik wel weten hoe netjes in te bouwen dus heb ik een electrisch schema getekend op welke wijze alles aangesloten behoord te gaan worden. Tekening heb ik in de kleur van de bedrading gemaakt zodat ik later ook nog weet welk draadje waar voor is. Het rijwielgedeelte van de Suzuki wat over is gebleven dat ik niet meer nodig heb maar waar nog wel een kenteken op zit is vandaag verkocht aan iemand uit Spijkenisse die dit als reserve gebruikt voor zijn GN 250cc die hij als woon/werk fiets gebruikt.

30 januari

Van karton mal voor een tunnel gemaakt die over de helft van de cylinder heen schuift waarop de ventilator komt voor de geforceerde koeling. Ik had gedacht hier vlot met klaar te zijn maar door alle uitsteekseltjes en rare bochtjes ging hier toch wel wat meer tijd inzitten dan ik had gedacht mede omdat de koppelingskabel ook in de weg kwam te zitten maar dat heb ik nu (hopelijk) opgelost. Daarna de mal overgetekend op een metalenplaat uitgezaagt en in elkaar gelast, Ik wilde hier foto’s van maken maar de batterij van het fototoestel was leeg en ik had geen zin om meteen in mijn vuile kloffie naar de winkel te gaan dus morgen eerst een batterij kopen. Het blok uitgebouwd en de achterbrug en achterwiel geheel uit elkaar gehaald en bij de spullen gelegd die nog gestraald moeten worden. De ophanging van het motorblok aan de achterkant afgelast en schoongeslepen. Bij de Suzuki kan je op het dashbord zien in welke versnelling hij staat en dat vind ik wel leuk om ook op de Cezeta te bouwen. Op het dashbord van de Cezeta zit een boodschappen haak met de neutraal- en acculamp maar die komt er niet meer op terug want op die plaats komen nu de startknop, een groen lampje voor neutraal en het gedeelte van het daschbord van de Suzuki waar de lampjes voor de versnellingsaanduiding in zitten ( 1 t/m 5 ). De schakelaar voor de richtingaanwijzers komt aan de linker zijkant van de stuurkolom omdat bovenop het dashbord mij geen handige plaats lijkt.

31 januari

Bij de benzine tank de plaatsen waar eerst de bevestigingsbouten gezeten hebben ( die bij de demontage dus afgebroken zijn ) glad geslepen en op elke plek een stuk draadeind gelast met dezelfde lengte als de oude bouten. Bij de carossereie van de Cezeta was ook 1 bout afgebroken waar het zadel met vast zit. De oude bevestiging doorgeboord en van binnenuit een m8 bout met de juiste lengte er doorheen gestoken en aan de binnenzijde vast gelast. Alle kleine spullen die gestraald moeten worden weggebracht naar Ralf van de Sanden in Tilburg en daar kan ik ze a.s. Zaterdag weer ophalen. De carosserie is te groot voor de straalcabine van Ralf en die heb ik weggebracht naar Van Eggelen straalwerken in Nieuwkuijk die er ook meteen een twee componenten primerlaag op zet aan zowel de binnen als buitenkant, als het goed is kan ik deze volgende week woensdag op gaan halen.

7 februari

Afgelopen zaterdag de gestraalde onderdelen opgehaald bij Ralf van de Sanden en gisteren en vandaag al de kleine onderdelen gespoten. Ik heb alleen geen flits op mijn camera dus van de week nieuwe foto’s maken met daglicht want op de foto’s die nu op de log staan van de gespoten onderdelen zijn veel te donker.

8 februari

Vandaag de carosserie opgehaald bij het straalbedrijf. Ziet er redelijk goed uit voor een scooter van 45 jaar oud. Alleen linksachter is hij op een paar plaatsjes doorgerot maar dit is makkelijk te herstellen.

11 februari

Aangezien het hele gezin deze week al ziek is geweest en aangezien ik mezelf ook nog niet 100% voel lijkt het mij niet verstandig om in een koude schuur aan het werk te gaan. Dus de electronica naar binnen gehaald en deze ingebouwd in het onderstuk van het zadel, de plaats waar deze moeten komen had ik tijdens de ruwbouw al bepaald en de gaten geboord waardoor ik de onderdelen alleen maar met boutjes vast hoefde te zetten. Alle bedrading aangesloten en een voordeel van alle electronica zo dicht bij de accu is dat alle massadraden op de zelfde bout vastzitten waar ook de massadraad vanaf de accu aan het frame vast zit, dus nooit meer last van slechte massa. Tevens ook de kipperlichten voorzien van nieuwe drukveren voor de lampen en nieuwe bedrading. Van alle draden die naar het daschbord lopen dmv een kripkous een strakke kabelboom gemaakt.

15 februari

De velgen in elkaar gezet met nieuwe binnenbanden en de nieuwe Barum bandjes. Bij de service deksels die aan de zijkanten zitten om bij het motorblok te kunnen de sierplaten erop gezet en om de randen ipv de zwarte rubberen stootstrip een chromenstrip eromheem gezet, en ik ben zelf verrast door de uitstraling ervan. Over 7 weken wil ik zover klaar zijn dat ik naar de RDW kan gaan en ik lig nog steeds op schema ( nu maar hopen dat ik niets vergeten ben in het schema !!).

17 februari

Gisteren de carroserie geplamuurd en geschuurd en vandaag in de spuitplamuur gezet. Tevens al de aluminium onderdelen schoongemaakt en gepolijst. Dit is heel mooi geworden op de plaat na die voor op de neus zit, die moet ik nog een keer extra doen om hem mooi glanzend te krijgen. Gisterenavond bij Jac van Werelt in Tilburg langsgeweest om zijn Jawa La Boheme te bekijken en tevens knipperlicht glazen meegenomen die hij over heeft en bekeken welke onderdeeltjes hij nog nodig heeft voor zijn La Boheme die ik heb liggen en niet meer nodig heb. Ook had Jac een soort metaaltape liggen. Dit heb ik gebruikt voor de sierstrips ipv ze te spuiten. Het resultaat is naar tevredenheid maar niet zo mooi als opnieuw verchromen. Maar het verchromen komt nog wel ooit als het budget het toelaat.

DeJawa La Boheme van Jac van Werelt 21 februari

Ik zit vanaf vorige week vrijdag tot komende vrijdag in de nachtdienst dus heb helaas niet zoveel tijd ( en zin ) om iets te doen, mijn vriendin en de kinderen willeen tenslotte ook nog aandacht krijgen. De veerdempers in elkaar gezet van zowel de voor als achtervering. De voorvork ook weer in elkaar gezet en van aluminum een bevestigingsstrip gemaakt voor de rubberen spatlap aan het spatbord van de voorvork. Deze strip ook gepolijst voordat hij bevestigd is.

25 februari

Een mooie doos van de postbode gekregen, afzender waren "Jaap en Tinus Jawa" In de doos zat een 17 tands tandwiel, 2 handvatrubbers en alle rem-,gas- en koppelingskabels die ik nodig heb (ook voor de rem van het zijspan). Jaap Lenting heeft mij dit toegestuurd voor een zeer schappelijk prijsje ( sponsorprijs noemt hij het zelf). Dus als je iets nodig hebt voor je CZ of Jawa bel of mail met Jaap en het wordt snel en niet te duur geleverd. De gevens van " Jaap en Tinus Jawa " kan je vinden op www.jawamarkt.nl

1 maart

De zijspan bak en onderstel staan zolang in de garage bij mijn moeder en nu is ze helaas iets te ver doorgereden met haar auto en het zijspan klemgezet tussen de muur en de auto. Ben gaan kijken en de schade valt gelukkig mee, aan de voorkant kan ik niets ontdekken maar de achterkant die dus tegen de muur aan is gekomen is rechtsachter de lak beschadigt en 1 achterlicht het glas kapot. Glas heb ik nog een nieuwe liggen dus dat is geen probleem maar de zijspanbak moet gedemonteerd worden en opnieuw gespotenworden, dit doe ik echter pas als de Cezeta klaar is. Het onderstel heb ik meegenomen naar huis en de zijspanbak past nu onder de werkbank dus daar kan nu bijna niet meer tegenaan gereden worden, nu ik het zijspan onderstel toch thuis heb liggen meteen maar de ophanging aangepast, 1 veer was niet sterk genoeg dus nu zodanig gewijzigd dat alle twee de ex-achterveren van de Suzuki er op passen. De carosserie heb ik gisterenavond nog een keer in de spuitplamuur gezet en nu nageschuurd en vanmiddag voor de eerste keer gespoten.

2 maart

De carosserie met waterproof geschuurd en voor de tweede keer gespoten. Helaas voor de foto’s heb ik een te simpel fototoestel die heel gevoelig is voor lichtsterkte, dus de werkelijke kleur is lichter dan op de donkere foto’s maar donkerder dan op de lichtere foto’s. De kleur is iets donkerder dan de Druzeta die op de beginpagina staat.

3 maart

Gisterenmiddag met de RDW in Den Bosch gebeld en meteen een afspraak gemaakt voor 6 April om 08:00 s’morgens. Ik heb ook meteen gevraagd voor een eendagskenteken en dat heb ik vandaag al binnen gekregen ( tuuut-tuuuut da’s pas snel ), alleen hebben ze Jawa als Yawa geschreven !! Vanmorgen het spatbord dat weer op maat gemaakt was ivm de extra veer en opnieuw gespoten is voorzien van een chromen sierlijst en gemonteerd op het onderstel van het zijspan. De remkabel voor het zijspan op maat gemaakt en gemonteerd. Het Suzukiblok heb ik al nagekeken en schoongemaakt maar ik moet de twee afgebroken bouten van de uitlaatbevestiging er nog uit halen. Een M8 moer over de bouten geschoven en vastgelast zodat ik grip heb om ze los te kunnen draaien, helaas lukt dit bij allebei niet. Ze zitten zo vastgeroest dat ze allebei afbreken op het aanhechtigspunt van de cylinder. Het kleine stukje wat nog uitsteekt platgevijld en met een centerpunt in het midden van de afgebroken bout een gaatje getikt. Met een 1 1/2 mm boortje voorzichtig in geboord tot de gewenste diepte en daarna met een 5 mm boortje verder uitgeboord. Nu alleen nog nieuwe draad erin maar daar moet ik nog een tapeind voor halen. Ik ga dadelijk de nachtdienst in en dus heb pas weer vanaf dinsdag tijd, maar volgende week vrijdag staat hij hopelijk al een heel eind in elkaar.

7 Maart

Vanmorgen uit de nachtdienst gekomen en dus drie dagen vrij om de Cezeta op te bouwen, dacht ik tenminste. Vanmiddag belt mijn baas op dat de nachtdienst ziek is en of ik nog 1 nacht langer wil werken. Dus nu nog maar twee dagen over en vandaag korter omdat ik nog even ga rusten, vanmorgen maar 2 uur geslapen toen ik thuis kwam. In ieder geval nog een paar dingen kunnen doen vandaag. Het CZ tandwiel heb ik passend gemaakt voor het Suzukiblok, heb de kern van het Suzuki tandwiel eruit geslepen en dit pas gemaakt voor de open ruimte in het CZ tandwiel. Dmv een buis de twee gedeeltes gecentreerd, vast gelast en glad geslepen. Aan de andere zijde van het tandwiel het uitsteeksel met de nokjes afgeslepen waardoor nu dus ook aan deze zijde de kern aan het tandwiel gelast kan worden en gladgeslepen. Tandwiel past goed op de naaf, is rond en slingert niet. In de twee gaten van de uitlaatbevestiging die opgeboord waren draad getapt en de bochten bevestigd. De kap van de geforceerde koeling gemonteerd en daarop de ventilator en de massadraad al aan het blok vastgemaakt. De versnellingsbak sensor met bekabeling gemonteerd en als laatste de voorste motersteun erop gezet. Nu nog alleen de koppelingskabel eraan en het blok is klaar om ingebouwd te worden.

8 Maart

Vanmiddag de carosserie opgehaald en in de poets gezet voordat ik ga beginnen met opbouwen. Als eerste de onderbouw van het zadel erop gezet omdat hier alle electronica in zit weggebouwd en ik alle kabels gelegd wil hebben voordat het moterblok in gebouwd wordt. Meteen met erop zetten van deze onderbouw is ook de achterste steun van de zijspan bevestiging erop gezet , deze zit nl. tussen de carosserie en de onderbouw. Het gaatje wat in de treeplank gemaakt heb om bij de olievulplug bij te kunnen van het Suzukiblok voorzien van een zwart rubberen afwerkrandje. Ik wilde er een chromen opzetten maar daar waren de bochtjes te klein voor. De twee chromen sierstrippen die achetr op de zijkant zitten alvast gemonteerd omdat ik daar als het blok en de achetrbrug erin zitten je daar bijna niet meer bij kan. De randen voorzien van bescherming ( verwarmingsbuis isolatie ) en op zijn kop gezet. De bobine bevestigd en de kabels zoveel mogelijk goed gelegd. Achterlicht bevestigd ( zonder lampjes, die ga ik volgende week ophalen bij Rob " De Jawaloog" Tuytjens ) zodat ik de draden vast kan leggen. Achterbrug opgebouwd en bevestigd. Het blok was al inbouwklaar en erin gezet, dit was best wel lastig want zo’n blok is nog redelijk zwaar als hem met 1 hand vast moet houden om de eerste bevestigingsbout er in te duwen. Tegelijk met de voorste bevestigingsbouten de zijstandaard bevestigd, zit nl. met een bout van de motorblok ophanging vast. Alle kabels van het blok verbonden en de kabel van de sensor die op de versnellingsbak zit ( die de lampjes aanstuurd op het dashbord zodat je kan zien in welke versnelling je rijdt ) langer gemaakt omdat de standaard kabel van de Suzuki net te kort is. Schakelpedaal gemonteerd en de schakelstang erop gezet en afgesteld. Rem pedaal erop gezet en de remkabel die tot de remkrachtverdeler loopt er ook op gezet.

9 Maart

Ik wilde de draad van het rem licht op lengte maken en kom tot de ontdekking dat ik geen rekening heb gehouden waar ik de remlichtschakelaar ga plaatsen. De beste plek lijkt mij bij de remkrachtverdeler dus een beugeltje gemaakt waar de schakelaar op kan, dit beugeltje wordt straks vastgezet met de bouten waar ook de achterste bevestigingsteun van het zijspan met aan de treeplank vastgezet wordt. Daarna de naaf van het achtertandwiel opgebouwd met nieuwe lagers en het achterwiel bevestigd. Met een kettingpons de ketting op maat gemaakt en met de spanners het wiel recht gezet met de ketting op de juiste spanning. De kabel van de achterrem op maat gemaakt en bevestigd. Bij het testen van de rem trekt de veer de kabel niet mooi terug tgv de weerstand van de remverdeler, dus de remverdeler ook van een veer voorzien waardoor het pedaal wel iets harder ingetrapt moet worden maar de kabels nu wel mooi op spanning blijven staan. Op de foto is de werking van de verdeler niet goed te zien omdat de kabel van het zijspan er ook nog aan vast moet. De lagerschaal van de voorvork voorzien van een laag vet en de nieuwe kogeltjes erin gelegt en na weer een laag vet de losse lagerschaal eroverheen gezet. De voorvork had ik een paar weken geleden al opgebouwd dus die kon er zo in geschoven worden, met behulp van Anja zodat ik aan de andere zijde de lagerschaal en bevestigingsbouten er los overheen kan schuiven omdat als de voorvork er geheel in zit je dit niet meer kan doen. De voorrem opgebouwd en het voorwiel erin gezet, de remkabel vastgemaakt en door de rubberringen naar het dashbord doorgevoerd. Anja weer erbij gehaald en met zijn tweeen voorzichtig de Cezeta omgedraaid zodat hij nu dus weer op zijn wielen staat.

10 Maart

Vandaag de 240e foto op mijn weblog gezet, ben blij dat er tegenwoordig digitaal geknipt kan worden. Scheelt veel tijd en nog meer centen. Vandaag begonnen met de lagers in de bovenste balhoofdlagerschaal te leggen in een lekker dik bedje van vet. De bovenste schaal erop en met 1 moer vastgedraaid totdat de speling weg is maar de voorvork toch nog lekker soepel draait en met de 2e moer geborgt. De bedrading aangelegt van de twee voorste richtingaanwijzers en de koplamp. In het dashbordkastje begint nu al een leuk bundeltje draden te ontstaan. De bedrading van de richtingaanwijzers en van de clignateur aan de schakelaar bevestigd en de schakelaar gemonteerd. Aan het groene lampje van de neutraalstand de draadjes gesoldeerd en gemonteerd. Vandaag kan ik niet meer doen. heb helaas niet zoveel tijd , de wekelijkse boodschappen moeten gehaald worden, eten koken ( Anja is werken ) en ik mag vanavond weer gaan werken, dus de schuur opgeruimt en het stuur op de Cezeta geplaatst zodat ik hem makkelijker kan verplaatsen.

14 Maart

Afgelopen zondagmorgen alle benodigde lampen in tweevoud opgehaald bij "de Jawaloog" te Ijsselstein. Alleen de duplo lamp voor de koplamp heb ik niet dubbel omdat hij die maar 1 had. Vanmiddag de bedrading verder afgemaakt en het dashbord afgemaakt. Van de bedrading hoef ik nu alleen nog maar de ventilator aan te sluiten. De deksel van het dashbord kastje gemonteerd en het slotje geplaatst, dit geeft ineeens een heel ander uiterlijk omdat je nu de bundel draden niet meer ziet en de chromen rand die om de deksel heen zit een mooi effect geeft. De kilometerteller wel gemonteerd maar ik ben nog op zoek naar een oplossing om deze of een andere teller werkend te krijgen. Remhendel gemonteerd , kabel bevestigd en afgesteld. Het gashandvat in elkaar gezet en nu blijkt de gaskabel 10 cm te kort te zijn, blijkbaar zit de carburateur nu verder weg dan bij het CZ blok. Heb nog een nieuwe kabel liggen van een fietsrem en deze is van dezelfde dikte als de CZ-kabel en lang genoeg. Deze gemonteerd en hij werkt zoals het hoort. Koppelingshendel gemonteerd en de kabel bevestigd, deze staat alleen niet strak genoeg en ik kan hem niet mooi afgesteld krijgen De afstelschroef op het blok kan niet verder uitgedraaid worden omdat deze tegen het omhulsel van de geforceerde koeling aan komt. Een afstelschroef in de lengte ingezaagd zodat deze over de kabel heengeschoven kan worden en in de hendelhouder op het stuur gedraaid kan worden. Aangezien het aardig laat is geworden besluit ik om te stoppen morgen verder te gaan.

15 Maart

De afstelschroef bevestigd aan de koppelingshendel en de kabel afgesteld, nu gaat het gelukkig wel goed. De gepolijste alunminium sierdoppen op de kopse kant van de handvaten bevestigd waardoor het stuur nu ook af is. Het aluminium bumpertje wat voor op de neus zit bevestigd met nieuw rubber ertussen. De tank voorzien van de tankdop, benzinekraantje en rubberdoppen over de bevestiginsbouten. Op de rand die tegen het schutbord aankomt waar normaal een zwarte rubberen strip zit deze voorzien van een chromen strip en de tank bevestigd. Het knopje en stang voor de bediening van de benzinekraan op de juiste lengte gemaakt en gemonteerd. Als laatste vandaag de koplamp in elkaar gezet zodat deze alleen nog maar gemonteerd hoeft te worden.

20 Maart

De sierlijsten op de neus en de koplamp bevestigd, de zij(service/koelings)deksels bevestigd. Daarna de Cezeta op zijn zij gelegd ( met kussens eronder) zodat ik het kabeltje wat ik vergeten was van de ventilator van de geforceerde koeling kan aansluiten, tevens de benzineleiding gemonteerd. Nog extra massakabels gelegd vanaf het blok en het balhoofd, rechtstreeks naar de min-pool van de accu. Cezeta weer rechtgezet en bij het blok olie gevuld. In principe is de gehele electrische installatie klaar op 1 klein puntje na, de bobine kabel moet ik nog vernieuwen en de oude is te kort. Accu erin gezet en alles werkt goed, koplamp, achterlicht, remlicht, knipperlichten, claxon en het blok draait ook rond. Dus morgen maar snel een bobine kabel halen.

22 Maart

De accu erin gezet met rubber er omheen, van aluminiumstrip een beugel gemaakt waarmee de accu vastgezet wordt. Van twee fietsspatlappen 1 gemaakt met in het midden een ronde reflector ( kan de RDW daar tenminste niet over gaan zeuren ). Bougykabel aan de bobine en bougydop gezet maar helaas vonkt de bougy niet. Al een aantal kabeltjes en stekkers doorgemeten maar kan nog niet vinden wat er loos is. Vanavond komt vlak voor het avondeten de postbode langs met een doosje van JV Moters uit Zwartsluis ( zie bij links voor een snelkoppeling naar de site van deze zeer gave oldtimershop )met daarin een verchroomde spiegel die op de kopse kant van het stuur bevestigd kan worden. Dus vanavond meteen de spiegel gemonteerd, staat goed. ( weer een mogelijk afkeurpuntje minder ).

25 maart

Bij de zijspanbak de scharniertjes en sierstrips eraf gehaald zodat ik de beschadigde gedeeltes kan bij werken, die zijn ontstaan zijn op 1 maart toen mijn moeder per ongeluk iets te ver doorreed in de garage. Dus weer plamuren, schuren, plamuren, schuren, spuiten,schuren en 2x spuiten. Nu alleen nog wachten tot de lak hard is dan kan ik de achterkant van de zijspan bak weer voorzien van de kofferdeksel en de sierstrips.

27 maart

Vanmorgen de achterkant van hetzijspan nog een keer met waterproof geschuurd en gespoten. Ik ben niet tevreden over het resultaat maar ivm de tijdsdruk ( nog maar 10 dagen tot RDW-time) besloten om maar zo te laten en de achterzijden wer op te bouwen, na de keuring ( of na de zomer ) demonteer ik het gehele span wel en spuit hem in zijn geheel opnieuw. Heb via het forum van de LRT ( Limburgs Racing Team ) tips gekregen over het ontbreken van de vonk. Gisterenavond een nooddraadje aangelegt en jawel een vonk. Voordat ik de bedrading definitief ga aanpassen wil ik eerst het blok horen lopen dus vanmiddag geprobeerd maar wat ik ook doe hij start niet. Dus om mijn hoofd tijd te geven om te denken de voorlopige kilometerteller ( van een fiets ) gemonteerd. Omdat nu als ik wil starten altijd het licht aan moet zijn, nog een kleine wijziging aangebracht in de volgorde waarop het contactslot schakeld en ik nu dus in stand 1 alleen kan starten en pas in stand 2 de verlichting activeerd. Omdat ik geen passende bougy sleutel thuis heb liggen en ik de vonk wel gecontroleerd heb met een andere bougy en weet dat de andere bougy goed moet zijn ( heb namelijk nog gereden met de Suzuki op de dag dat ik hem ben gaan demonteren) moet het bijna wel een brandstof/carburateur probleem zijn. Dus een bus startpilot gehaald en ingespoten op de startknop gedrukt met de choke geheel open en hij start niet maar ik hoor al wel twee harde klappen ( uitlaat moet er nog op ). Doorgestart en nog wat startpilot ingespoten en jawel hij loopt en blijft na het niet meer inspuiten van de startpilot ook gewoon lopen. Choke dichtgezet en met de gashendel net aan het lopen gehouden totdat hij warm genoeg is om stationair te draaien. Moter uitgezet en na een half uur zondr choke en zonder gasgeven op de stratknop gedrukt, slaat meteen aan en loopt mooi rustig stationair. Ik hoef denk ik niemand te vertellen dat het eindelijk lopen van het blok een pak van mijn hard is zo kort voor de keuring. Aan het zadel begonnen, heb van een oud kussen van een bankstel een nieuwe vulling gemaakt en hoop komende donderdag een nieuwe overtrek te hebben die door mijn schoonmoeder gemaakt wordt met de oude gescheurde overtrek als voorbeeld. Als laatste vanavond van karton de tijdelijke nummerplaat gemaakt en met plastic overtrokken mocht het 6 April helaas regenen.

1 april

Gisteren heeft mijn schoonmoeder het zadelovertrek gebracht wat ze voor mij gemaakt heeft van zwart scai. Vanmorgen het zadel overtrokken en het is wel netjes maar niet geheel strak de overtrek is iets te groot, maar het is goed genoeg om naar de keuring te gaan. De rubbers op de treeplanken vastgemaakt waarbij ik ook 2 zijdige tape tussen het rubber en de treeplank heb gedaan omdat niet alle dopjes meer heel zijn. Uitlaat bevestigd en nu is het tijd geworden voor een proefritje. Een blokje gereden van ongeveer een kilometer waarin ik een paar kleinigheidjes ontdekte die ik eerst moet oplossen. De tankdop sluit niet goed af dus in een bocht loopt er benzine uit. Heb een dikkere rubber ring geplaatst in de dop en probleem is opgelost. Gashandel gaat niet soepel genoeg en komt niet geheel terug in de ruststand. Nieuwe binnenkabel geplaatst omdat er een klein knikje in zat en de buitenkabel anders gelegd zodat er geen scherpe bochten meer in zitten. Bij de gasschuif een extra veer geplaatst om de gasschuif zeker in zijn ruststand terug te laten komen. Achterlicht en remlicht knipperen dus een extra massakabeltje vanaf het achterlicht gelegd. Tijd voor het tweede proefritje, zelfde rondje gemaakt en nu zonder problemen. Cezeta naar de garage gereden waar ook het zijspan staat en het onderstel aan de Cezeta vastgemaakt. Remkabel en verlichting komt maandag wel want het begint donker te worden en de garage hangt maar een klein lampje.

2 April

Vanmiddag is Arjen Boon langsgeweest om al de restanten die ik over heb gehouden en aan hem verkocht heb op te halen. Arjen is zelf momenteel bezig met het restaureren van een originele Druzeta en is ook al aan de opbouw begonnen.

3 April

De bevestiging van het onderstel afgemonteerd, bedrading aangesloten ( achterlicht, remlicht en frontlicht ) en het werkt nog ook zoals ik het bedoeld heb Remkabel op lengte gemaakt , gemonteerd en op gevoel afgesteld. Ga morgen een proefritje maken naar het tankstation om eerst de banden op de juiste spanning te zetten en kan dan onderweg de remmen afstellen. Anja gebeld en die is komen helpen om de zijspanbak op het onderstel te zetten. Aangezien ik late dienst heb ga ik morgen de bak vastzetten aan het onderstel. En als laatste wat ik nog moet doen is de ketting op de juiste spanning zetten en dus dan kan ik donderdag naar de keuring.

6 April

Vanmorgen naar de RDW geweest en hij is zonder problemen goedgekeurd, zelfs de beambte van de douane was soepel en zonder invoeringspapieren gewoon mijn BPM afdrachtbewijs verkregen. Dus over 10 werkdagen moet het kenteken op de deurmat vallen. Ik ben alleen wel zonder zijspan naar de RDW geweest ( maakt niet uit omdat het zijspan toch niet gekeurd wordt ) omdat het span nog niet goed spoort en ik geen tijd had om dit uit te zoeken. Maar ik heb nu nog 3 1/2 week tot de bloesemrit te Everdingen om de kinderziektes eruit te halen dus dat moet helemaal goed gaan komen.

11 April

Vandaag mijn kenteken al thuis gekregen, het is geworden ZF-31-19. Meteen een blauwe plaat besteld bij de autohandel. Tijdens de rit naar de RDW en terug afgelopen donderdag ben ik toch op een paar onvolkomendheidjes gestuit die ik eerst opgelost wil hebben voordat ik met de afstelling van het zijspan verder ga. De choke knop zit op de carburateur zelf en als het blok koud is moet de choke uitstaan. Naarmate de temperatuur van het blok toeneemt moet deze steeds verder dicht gezet worden. En daar zat dus het probleem, ik kan er tijdens het rijden niet bij. Dus tijdens het warm worden verplicht een paar keer moeten stoppen en de service deksel openmaken om de choke wat dicht te zetten. Heb nu met een 4 mm dik draadeind deze verlengt waardoor hij door de ventilatie spleten van de service deksel doorsteekt en ik dus gewoon al rijdende de choke kan verstellen. Van de rechter service deksel trilt de bout waar mee deze dicht zit steeds los. Een rubber revetje er tussen gezet wat als het goed is het einde van dit probleempje betekend. De aanwijzer voor de versnellingen werkt perfect alleen het losse groene lampje voor de vrijstand doet het niet. Lampje gedemonteerd, door gemeten en het lampje is in orde. Multi meter op de draden gezet en geen spanning ? Bedrading nagelopen en wat heb ik met mijn stomme kop gedaan alle twee de draden op de massa aangesloten, een draad los gemaakt en op de plus aangesloten. En nu doet deze het dus ook , weer een probleempje minder. Het starten ging ook niet zoals ik in gedachte had. De startknop moet ik soms wel 30-40 keer indrukken voordat de startmoter reageerd en daar ben ik niet blij mee, terwijl na de eesrte montage deze wel goed werkte !!. Met de multimeter aan de gang en het euvel is gelukkig zeer snel gevonden, de startknop zelf ( een nieuwe !! ) is defect, aangezien Boris electronics waar ik hem gekocht heb dicht is op dinsdag ga ik morgen vroeg eerst deze maar eens omruiln voor eentje die het wel doet en als het dan goed werkt heb ik nog maar een probleempje over. Op de heenweg houdt het blok na een paar kilometer in en stopt ermee. Kan niet vinden wat er loos is, gecontroleerd of er benzine in zit ( heb de dag ervoor nog 10 liter ingegooid en niet gereden, maar je gaat naar de gekste dingen kijken als je het euvel niet kan vinden ) en besluit om nog maar eens keer op de startknop te duwen en het blok slaat meteen aan. Een paar kilometer verder doet zich helaas weer hetzelfde voor. Zadel opengemaakt om te voelen hoe warm de electronica is maar die is nog gewoon koud. Dan maar weer op de startknop duwen en hij slaat weer meteen aan , nu weet ik het helmaal niet meer ??? En je raad het al een paar kilometer verder stopt hij er weer mee, mij bekruipt nu het gevoel dat het aan de benzine toevoer ligt. Service deksel open en jawel er zitten luchtbellen in de benzine leiding. Benzine dop open en ik hoor bij het openen lucht stromen oftewel een vacuum in de benzine tank. Ik ben bijna bij de RDW en dat stukje gaat zonder problemen. Op de terug weg kilometer teller in de gaten gehouden en om de drie kilometer zelf gestopt en de benzine dop een keer open en dicht gedaan, gevolg het blokje is de gehele tijd mooi blijven lopen. Nu heb ik ondertussen begrepen dat de standaard beluchting van de benzine tank verloopt via een holle bout waar het bagege rekje met vast zit maar dat rekje zit er bij niet meer op en de gaten heb ik , jawel , dichtgeplamuurd . Omdat ik niet bovenop de tank een lucht doorlaat wil hebben weet ik nog niet hoe ik dit ga oplossen. De swingarm van het zijspan uitgebouwd en de bevestigings punten van de vering gewijzigd waardoor het frame 2 cm hoger komt. Dit was nodig omdat het span nu iets schuin stond wat de rijeigenschappen niet ten goede komt. Al het laswerk gladgeslepen en weer in de zwarte hamerite gezet.

19 April

Afgelopen week weinig tijd gehad maar toch een aantal probleempjes op kunnen lossen. Voor de ontluchting van de benzinetank met een 0,8 mm boortje een gaatje in de tankdop geboord. Dit heb ik gedaan op dikste punt van de tankdop zodat de kans op lekkage minimaal is. Heb niet meer gereden maar ga er vanuit dat dit genoeg is. Bij Boris langs geweest ivm de defecte schakelaar voor het starten en nu blijkt dat de stroomsterkte van het startrelais te veel is voor dit type schakelaar. Toch zo’n zelfde nieuwe schakelaar gekocht en een hella relais. Nu schakeld de startsknop het hella-relais en dit relais schakeld het zware start relais. Werkt goed , nu alleen nog netjes inbouwen omdat ik voor het testen de draden en relais los heb liggen. Omdat door het zijspan de druk op het voorwiel verdubbeld is lijkt het mij verstandig om hier zwaardere veren op te zetten en een stuurdemper. De veren heb ik zo gevonden in de juiste maat via maarktplaats.nl . verchroomde HAGON veren, meteen contact gezocht en ik heb ze vandaag binnen gekregen. Wat betreft de stuurdemper ben ik me een hoedje geschrokken wat die gekke dingen kosten, nieuw vanaf een 400 euro. Tevens moet de demper een lange uitslag hebben en de meeste 2e handse dempers op internet komen van racers af en hebben een minimale uitslag. Vlak voor pasen toch een passende WP demper gevonden , ook weer op marktplaats.nl , en meteen contact gezocht met de verkoper. Dezelfde dag nog geld overgemaakt en 2e paasdag heb ik al in huis.

20 April

Het Hella-relais en de bedrading die tussen de startknop en start relais zitten bevestigd en de bedrading netjes weggewerkt en het nummerbord bevestigd. Voorvering gedemonteerd en bij de Hagon veren de bussen in het rubber aangepast zodat deze strak passen en deze gemonteerd. In de voorvork en het zijspan frame gaten geboord voor de bevestiging van de stuurdemper en deze ook bevestigd. Tijd om te testen. Direct bij het wegrijden merk ik het veschil al en het schommelen van het zijspan is voor 99 % verdwenen. Het wordt alleen een heel kort testritje omdat de koppelingskabel losschiet. Terug naar de garage en daar blijkt dat het klemmetje waar de kabel met aan de koppelingsstang op het blok vast zit los is gaan zitten en nu dus eraf geschoten is. Nog terug gelopen of ik dit klemmetje kan vinden maar die is weg. Dus nu dus zelf maar een klem gemaakt die ook veel steviger is.

27 april

Afgelopen week de nieuwe bevestiging van de koppelingskabel gemonteerd en koppeling afgesteld. Ook nog aan de afstelling van het zijspan gesleuteld en is nu naar tevredenheid al is het rijden met een zijspan wel heel erg wennen. Dit is in de verste verte niet te vergelijken met het rijden met een solo fiets. Vandaag aan het proefrijden geweest. Ook Anja is meegeweest en vind het zijspan lekker zitten. Na schooltijd ook met mijn beide dochters afzonderlijk een ritje gemaakt en die zijn ook enthousiast. Heb vandaag meer als 100 km gereden en heb geen grote problemen ondervonden. Twee dingetjes ben ik maar tegengekomen en die los ik komende zaterdag wel op als het span ga wassen en poetsen. 1e is dat de ketting iets te strak staat en het 2e is een schroefje van het slotje van de kofferbakdeksel van het zijspan wat losgetrilt is en verdwenen is. Hoop dat ik met het wassen verder niks geks tegen kom en hoop enkele van mijn vaste lezers a.s. zondag te ontmoeten bij de Bloesemrit van de Jawa-Cz club te Everdingen. Om 11:00 start de eerste rit vanaf het dorpshuis aldaar, zie ook onder toerkalender.

30 April

Vandaag naar de bloesemrit te Everdingen geweest alleen niet zoals ik hoopte. De start van de dag was goed tot een paar honderd meter voor het tankstation het span er geen zin meer in heeft. Aangezien ik moest gaan tanken zet ik hem op reserve maar er komt geen benzine. Bij het tankstation op de parkeerplaats neergezet en de benzinekraan eraf gehaald ( zonde van de benzine die weggestroomd is ) deze uit elkaar gehaald en het gaatje van de reserve zit geheel dicht. Om deze te kunnen doorprikken heb ik alleen wel het brandstof filter kapot moeten maken. Benzine kraan is weer open en gemonteerd , naar de pomp geduwd volgetankt, betaald en gestart. Op weg naar Everdingen, op de A2 vlak voor afslag met de A27 begint hij in te houden en stopt er weer mee, kan niks geks vinden en er zit ook geen luchtbel in de benzineslang, starten en hij loopt weer. Aangezien ik eerst naar Rob " De Jawaloog" te Ijsselstein ga rij ik de afslag Everdingen voorbij en prompt stopt ie er weer mee, 2 minuten wachten en hij loopt weer en nu blijft hij wel lopen tot aan de deur van Rob. Even gekletst en meteen maar een nieuwe benzinekraan meegenomen. Nu echt op weg naar Everdingen maar ik sta al weer stil voordat ik op de snelweg ben en totdat ik bij het dorpshuis te Everdingen ben stopt hij nog een aantal keer. Bij aankomst aldaar gaat de eerste groep net van start maar ik besluit om niet mee te rijden met de tocht voordat ik weet wat er loos is. Eerst nog even koffie gedronken met wat achterblijvers en besluit om de tocht naar huis te gaan proberen maar voor ik Everdingen goed en wel uit ben sta ik weer stil. Terug naar het dorpshuis omdat op de nu bijna lege parkeerplaats meer ruimte heb om rustig te sleutelen zonder dat ik uit mijn schoenen gereden wordt. Ik vermoed dat er wat vuil tussen de vlotterdoorgang is gaan zitten dus, als eerste de service deksel eraf gehaald en wil daarna de carburateur eraf halen om deze schoon te maken maar in mijn tas met gereedschap heb ik van alles zitten behalve mijn kruisschroevendraaier en geen andere schroevendraaier die passend is. Dus de man met de grote gele gereedschapsbus ( ANWB ) maar gebeld en die rijdt mij ongeveer een kwartier later straal voorbij om een paar minuten later vanaf de andere kant toch het dorpshuis gevonden te hebben. Samen de carburateur uit elkaar gekregen en ze zaten lekker vast de schroefjes van de vlotterkamer. Alles doorgeblazen en er zit geen vuil van betekenis in. Gecontroleerd of de benzine wel goed de vlotterkamer in stroomt en er komt maar druppels gewijs benzine. Benzineslang eraf gehaald en daar komt ook niets uit. Slang van de benzine kraan afgehaald en uit de kraan zelf komt bijna niets. Een stapel doeken onder de tank gelegd ( motor is zo lastig op zijn zij leggen met een zijspan er aan ) en de oude kraan verwijderd en de nieuwe erop gezet ( met slechts minmaal benzine verlies ) benzineslang erop gezet en weer gecontroleerd of er nu wel benzine in de vlotterkamer komt en de benzine spuit met een mooie straal de wijde wereld in. Carburateur weer in elkaar gezet en alles weer gemonteerd, even doorgestart om benzine aan te zuigen en hij loopt weer mooi. Met behulp van garagezeep en water uit een jerrykan gepoogd de benzine van mijn armen af te krijgen en daarna wegenwachtman hartelijk bedankt voor zijn hulp en nu maar op weg naar huis. Tot voorbij Den Bosch over de snelweg gereden en vanaf Vlijmen binnen door naar huis. Geen enkel probleem meer ondervonden en blokje loopt als een zonnetje. Ik denk dat ik niemand hoef te vertellen hoe boos ik op mijn zelf ben geweest om me door zo’n kleinigheidje als het vergeten schoon te maken ( of beter een nieuwe plaatsen ) van de benzine kraan de rit misgelopen ben waar ik zo lang naar toe gewerkt heb en dan nogwel met mooi weer want de regenbuien waren minimaal en kort. Over drie weken de herkansing met de " Maas en Waal" rit ergens in de omgeving van Nijmegen.

. De bouw van de bak zelf van platen staal tot een mooie bak 2 scharnieren en 2 slotjes voor de klep van de bergruimte achter de stoel De twee " Brooks" zadelveren voor de afvering tussen de bak en het frame Gepolijste aluminium onderdelen In chroomlak gespoten onderdelen

. De aanpassing van het frame Het zijspanwiel voor en na restauratie. nieuwe wielas, gedraait door Ralf van de Sanden uit Tilburg. De bevestiging van het zijspanframe aan de Cezeta voorste bevestigingspunt bevestigingspunt onder het zadel achterste bevestigingspunt 1 maart, aanpassing van de vering 1 veer blijkt niet sterk genoeg te zijn dus de ophanging zodanig gewijzigd dat er nu 2 veren op passen.

DE CEZETA BIJ DE AANSCHAF DE DEMONTAGE

Achterbrug omgedraaid ivm aandrijving aan de linkerzijde van het Suzuki blok

Demontage van de Suzuki

Inbouw van het Suzuki blok

De electronica onder het zadel weggewerkt en electrisch schema

Bedrading, stekkertjes, schakelaars en ventilator

Het plaatwerk

Velgen

Al het aluminium gepolijst

Opbouw van de Cezeta

Klaar voor de keuring Op 11 April mijnkenteken binnen : ZX-31-19 Bediening van de choke verlengt zodat deze door het service deksel naar buiten steekt De Kentekenplaat is ook binnen, mooi oud uiterlijk De zwaardere Hagon veren voor de voorvork White Power stuurdemper voor betere stabiliteit

. Foto’s van de Suzuki die zijn motorblok en wat andere onderdeeltjes gaat doneren: en wat er van over is gebleven Foto van de onderdeeltjes die ik gekocht heb op Vehikel augustus 2005. Foto’s van de burostoel die gebruikt gaat worden voor de zitting van het zijspan: Foto’s van de drie nieuwe BARUM 3.50 x 12 k1 bandjes. Sierstrip voor om het windscherm van het zijspan Het aanhangerspatbord wat mooi passend is voor het kleine 12 inch wieltje van de Cezeta. De overwinteringstent van de zijspanbak Het ijzerafval van de gesloopte Cezeta en zijspan. Nieuwe stofdichte wiellagers voor de scooter en zijspanwiel De vliegeniershelm